高速鐵路是當(dāng)代高新技術(shù)的集成，是鐵路現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，正日益改變著人們的出行和生活方式，助力國(guó)家經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。截至“十二五”末，我國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)總里程突破1.9萬(wàn)公里，位居世界第一。我國(guó)高速鐵路大量線路基礎(chǔ)設(shè)施采用橋梁結(jié)構(gòu)，其中，95%以上的橋梁均使用標(biāo)準(zhǔn)梁橋，因此，標(biāo)準(zhǔn)梁橋技術(shù)與應(yīng)用，是我國(guó)高速鐵路建設(shè)成敗的關(guān)鍵。面臨三大挑戰(zhàn):第一、建設(shè)環(huán)境復(fù)雜。第二、建設(shè)規(guī)模大、推進(jìn)速度快。第三、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求高。高速鐵路橋梁作為列車運(yùn)行的重要基礎(chǔ)設(shè)施，應(yīng)具有優(yōu)良的靜動(dòng)力性能、毫米級(jí)的變形標(biāo)準(zhǔn)。為此，原鐵道部持續(xù)立項(xiàng)，系統(tǒng)開(kāi)展了近20年的理論、設(shè)計(jì)及試驗(yàn)研究工作，建立了我國(guó)特有的標(biāo)準(zhǔn)梁橋理論、設(shè)計(jì)和建造成套技術(shù)體系。項(xiàng)目主要?jiǎng)?chuàng)新成果有：
1.發(fā)展了中國(guó)高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)梁橋設(shè)計(jì)理論。創(chuàng)新了高速鐵路“橋梁-軌道”靜力學(xué)相互作用的計(jì)算方法；創(chuàng)新了高速鐵路“列車-橋梁”動(dòng)力學(xué)分析方法；建立了高速鐵路列車荷載圖式，構(gòu)建了基于“剛度控制”的高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)梁橋成套技術(shù)參數(shù)體系；系列成果成功應(yīng)用于高速鐵路橋梁建設(shè)。
2.創(chuàng)新了高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)梁橋設(shè)計(jì)。提出了我國(guó)高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)梁橋的主型橋式；創(chuàng)新了高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)梁橋變形控制設(shè)計(jì)方法，實(shí)現(xiàn)了鐵路標(biāo)準(zhǔn)梁橋結(jié)構(gòu)長(zhǎng)期變形“厘米級(jí)”至“毫米級(jí)”的技術(shù)突破；系統(tǒng)設(shè)計(jì)了跨度24m、32m簡(jiǎn)支箱梁和主跨48m～100m連續(xù)梁系列標(biāo)準(zhǔn)圖。
3.構(gòu)建了高速鐵路32m標(biāo)準(zhǔn)梁“制造、運(yùn)輸、架設(shè)”快速施工成套技術(shù)。提出高速鐵路簡(jiǎn)支標(biāo)準(zhǔn)梁橋快速建設(shè)模式；創(chuàng)新高速鐵路整孔簡(jiǎn)支箱梁建造技術(shù)；創(chuàng)新整孔箱梁運(yùn)架工藝控制技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)；建立了標(biāo)準(zhǔn)梁橋變形過(guò)程控制與評(píng)估技術(shù)，形成了高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)梁橋“先架后鋪”的建造模式。
本項(xiàng)目獲得發(fā)明專利12項(xiàng)、實(shí)用新型專利16項(xiàng)，國(guó)家級(jí)工法2項(xiàng)，專著1部，論文76篇（6篇SCI、8篇EI）。
高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)梁橋技術(shù)已在我國(guó)高速鐵路建設(shè)中得到應(yīng)用推廣，并經(jīng)歷了長(zhǎng)期的運(yùn)營(yíng)檢驗(yàn)，最高運(yùn)營(yíng)速度350公里/小時(shí)，最高試驗(yàn)速度達(dá)486.1公里/小時(shí)。截至2015年底，我國(guó)高速鐵路已采用標(biāo)準(zhǔn)梁橋30余萬(wàn)孔、總長(zhǎng)超過(guò)1萬(wàn)公里，占高速鐵路總里程的50%以上。總計(jì)節(jié)省投資120多億元；由三位院士等八位專家組成的專家組認(rèn)為項(xiàng)目構(gòu)建的高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)梁橋建造技術(shù)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。
高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)梁橋技術(shù)與應(yīng)用項(xiàng)目，構(gòu)建了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的標(biāo)準(zhǔn)梁橋技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，填補(bǔ)了我國(guó)高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)梁橋技術(shù)的空白，培養(yǎng)了大批高速鐵路建設(shè)的人才隊(duì)伍，打造了中國(guó)高速鐵路“走出去”的關(guān)鍵技術(shù)體系，推動(dòng)了高速鐵路橋梁的科技進(jìn)步。
該項(xiàng)目榮獲2016年度國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng),主要完成單位有中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司、中國(guó)鐵道科學(xué)研究院、中國(guó)鐵路經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院、北京交通大學(xué)、中鐵二局集團(tuán)有限公司。主要完成人有鄭健、徐升橋、鄧運(yùn)清、劉輝、牛斌、盛黎明、胡所亭、薛吉崗、喬健、劉永鋒。
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