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京滬高速鐵路全長1318公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。作為國家戰(zhàn)略性重大交通工程和重大創(chuàng)新工程，創(chuàng)造了一次建成里程最長、線路標(biāo)準(zhǔn)最高、運(yùn)行速度最快的世界紀(jì)錄，代表了中國高速鐵路最高技術(shù)水平。圍繞京滬高速鐵路建設(shè)，經(jīng)歷了近20年的科研和技術(shù)攻關(guān)，形成了時(shí)速350公里高速鐵路理論體系，建成了高標(biāo)準(zhǔn)和高平順性的基礎(chǔ)設(shè)施、研制了高速鐵路重大技術(shù)裝備、研發(fā)了安全運(yùn)營保障技術(shù)等，擁有了自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)。京滬高鐵實(shí)現(xiàn)了持續(xù)高速度、高密度、高安全性運(yùn)行。
本項(xiàng)目主要?jiǎng)?chuàng)新成果有：
1.突破了復(fù)雜工程環(huán)境下的高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)，形成了時(shí)速350公里高速鐵路建造標(biāo)準(zhǔn)體系和成套技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了自主創(chuàng)新。創(chuàng)新高速、深水、大跨、六線軌道大勝關(guān)長江大橋等系列高速鐵路復(fù)雜結(jié)構(gòu)橋梁建造技術(shù)；創(chuàng)新超長高架橋上無砟軌道無縫線路建造技術(shù)、軟土地區(qū)剛性樁復(fù)合路基沉降控制技術(shù)；構(gòu)建了多種運(yùn)輸方式高效運(yùn)行的大型綜合交通樞紐技術(shù)；構(gòu)建了高速鐵路接觸網(wǎng)大張力體系，研制了高強(qiáng)高導(dǎo)接觸線。
2.研制了新一代時(shí)速350公里系列高速動(dòng)車組，形成了高速列車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)了高速鐵路重大技術(shù)裝備再創(chuàng)新。提出了高速列車耦合大系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)理論；突破了整車氣動(dòng)性能、轉(zhuǎn)向架、長編組雙弓受流等關(guān)鍵技術(shù)；構(gòu)建了整車設(shè)計(jì)-制造-驗(yàn)證-評(píng)估-優(yōu)化成套技術(shù)，提升了重大裝備的創(chuàng)新能力。
3.研制了高速鐵路CTCS-3級(jí)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了多制式互聯(lián)互通的集成創(chuàng)新。攻克了高速列車動(dòng)態(tài)控制曲線模型、多條并線鐵路無線冗余覆蓋、與其它等級(jí)線路互聯(lián)互通等重大技術(shù)難題；研制了CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)核心裝備，實(shí)現(xiàn)了設(shè)備產(chǎn)業(yè)化；建立了設(shè)計(jì)-制造-集成及評(píng)估技術(shù)體系。
4.創(chuàng)新了高速鐵路系統(tǒng)檢測驗(yàn)證試驗(yàn)技術(shù)。首次進(jìn)行了全線持續(xù)時(shí)速350公里等級(jí)的系統(tǒng)檢測驗(yàn)證，形成了高速鐵路動(dòng)態(tài)驗(yàn)收技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；首次開展了時(shí)速380公里等級(jí)的綜合試驗(yàn)，研究與探索了更高速度車-線-橋-網(wǎng)系統(tǒng)耦合作用規(guī)律及各系統(tǒng)的適應(yīng)性。
5.構(gòu)建了我國自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速鐵路技術(shù)體系，創(chuàng)新了我國高速鐵路技術(shù)發(fā)展模式，形成了我國高速鐵路設(shè)計(jì)、制造、施工、驗(yàn)收、運(yùn)營的技術(shù)體系和標(biāo)準(zhǔn)體系。創(chuàng)新了系統(tǒng)組織、協(xié)同推進(jìn)、標(biāo)準(zhǔn)化管理的高速鐵路建設(shè)科學(xué)管理模式，引領(lǐng)了大規(guī)模、高標(biāo)準(zhǔn)高速鐵路網(wǎng)建設(shè)與運(yùn)營管理技術(shù)的發(fā)展。
本項(xiàng)目獲發(fā)明專利51項(xiàng)、實(shí)用新型專利114項(xiàng)、外觀設(shè)計(jì)專利5項(xiàng)、軟件著作權(quán)8項(xiàng)，國家級(jí)工法9項(xiàng)，專著18部，論文243篇。項(xiàng)目成果輻射到了我國高鐵工程建設(shè)和裝備制造，形成了完整的高鐵工程建設(shè)產(chǎn)業(yè)鏈，帶動(dòng)了我國材料、冶金、機(jī)械、電子、信息等相關(guān)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展。平均工程造價(jià)是國外的2/3，開通后，每年釋放既有鐵路貨運(yùn)能力5500萬噸。運(yùn)營三年半，共發(fā)送旅客2.7億人次，運(yùn)營收入754億元，新增稅收12.8億元，2014年度贏利10億元。由劉友梅、沈志云、陸佑楣等十位院士組成的評(píng)估專家組認(rèn)為：“京滬高速鐵路建設(shè)和開通運(yùn)營，對(duì)國家經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展具有重大意義；通過技術(shù)創(chuàng)新和標(biāo)準(zhǔn)化管理，工程技術(shù)、質(zhì)量和管理等達(dá)到世界先進(jìn)水平。”
該項(xiàng)目榮獲2015年度國家科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)，主要完成單位有中國鐵路總公司、京滬高速鐵路股份有限公司、鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司、中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司、中國鐵道科學(xué)研究院、中鐵大橋勘測設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司、中國鐵路通信信號(hào)股份有限公司、南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司、長春軌道客車股份有限公司、中鐵電氣化勘測設(shè)計(jì)研究院有限公司、中鐵大橋局、中鐵十二局、中國水利水電建設(shè)集團(tuán)公司、中鐵三局、中鐵一局、中鐵十七局、中國交通建設(shè)股份有限公司、中鐵電氣化局、中鐵四局、中鐵六局、上海鐵路局、濟(jì)南鐵路局、北京鐵路局、唐山軌道客車有限責(zé)任公司、北京交通大學(xué)、西南交通大學(xué)、中南大學(xué)、石家莊鐵道大學(xué)、中國科學(xué)院力學(xué)研究所、南車株洲電力機(jī)車研究所有限公司。主要完成人有何華武、盧春房、蔡慶華、趙國堂、鄭健、李志義、劉學(xué)文、孫樹禮、王玉澤、康熊、高宗余、江明、程先東、徐海鋒、尤忠濤、馬云雙、趙明花、姜春林、李樹德、郭志勇、王瀾、張志輝、易倫雄、文武松、高治雙、楊忠、李海鑒、李昌寧、杜嘉俊、安愛軍、韋國、郝又猛、孫福洋、王峰、李光林、劉波、孫幫成、寧濱、張衛(wèi)華、田紅旗、趙維剛、楊國偉、榮智林、張涵、靖仕元、姚建偉、宋曉風(fēng)、梁建英、李軍、王悅明。
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